記録ID: 7287316
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ハイキング
甲信越
勝沼駅 大日影トンネル(廃線)跡
2024年09月28日(土) [日帰り]
山梨県
kazu5000R
その他1人
体力度
1
日帰りが可能
体力度について
- GPS
- 02:31
- 距離
- 10.8km
- 登り
- 256m
- 下り
- 262m
アクセスを調べる
標高グラフを拡大コースタイム
日帰り
- 山行
- 2:14
- 休憩
- 0:18
- 合計
- 2:32
距離 10.8km
登り 256m
下り 262m
8:20
18分
ぶどうの丘 第3駐車場
10:52
ぶどうの丘 第3駐車場
旧勝沼駅のスイッチバック廃線跡および大日陰トンネル遊歩道(旧線跡)を散策しました。
※トンネル内にてGPSが暴走しとんでもないログとなっています。
※トンネル内にてGPSが暴走しとんでもないログとなっています。
| 天候 | 曇り |
|---|---|
| 過去天気図（気象庁） | 2024年09月の天気図 |
| アクセス |
利用交通機関：
自家用車
以下にぶどうの丘HP https://budounooka.com/ |
| コース状況／ 危険箇所等 |
全行程、公道および遊歩道につき、交通ルールを遵守されたい。 以下に大日影トンネル遊歩道HP https://www.koshu-kankou.jp/map/m5110.html |
| その他周辺情報 | 《入浴＆ランチ》はやぶさ温泉 http://hayabusa1994.com/ |
写真
勝沼ぶどう郷駅北(塩山)側の跨線橋より勝沼ぶどう郷駅構内方面を撮影。
旧勝沼駅へのスイッチバック引込線が本線から分岐していたあたりを望遠。
工部省*の境界杭がありました。＊解説しよう！工部省とは、明治維新政府が工学の知識を広め、各種工業を勧奨し発展させることを目的としてに設置された官庁であ〜る。
2
9/28 8:35
工部省*の境界杭がありました。＊解説しよう！工部省とは、明治維新政府が工学の知識を広め、各種工業を勧奨し発展させることを目的としてに設置された官庁であ〜る。
旧勝沼駅は1面2線の島式プラットホームで運用されていたようです。
菱山道路隧道(通称「菱山ガード」)。上部は明治36(1903)年の中央本線開通時に、下部は大正2(1913) 年の勝沼駅開設時に造られました。
9/28 8:45
菱山道路隧道(通称「菱山ガード」)。上部は明治36(1903)年の中央本線開通時に、下部は大正2(1913) 年の勝沼駅開設時に造られました。
EF64-18電気機関車。EF64は、昭和39(1964)年に国鉄が勾配区用に開発し た直流電気機関車で、昭和51年(1976)までに基本形(0番台) 79両が製造された後、昭和55(1980)年~57(1982)年に改良形(1000番台)が53両製造されました。この18号機は昭和41(1966)年5月製造、主に貨物を牽引し中央本線を走行、単線当時の中央本線を知る貴重な機関車なんだそうです。平成17(2005)年3月に引退、大日影トンネルや深沢トンネルなどの鉄道遺産、駅前公園の整備にあわせてモニュメントとして平成18(2006)年から静態保存されています。
2
9/28 8:51
EF64-18電気機関車。EF64は、昭和39(1964)年に国鉄が勾配区用に開発し た直流電気機関車で、昭和51年(1976)までに基本形(0番台) 79両が製造された後、昭和55(1980)年~57(1982)年に改良形(1000番台)が53両製造されました。この18号機は昭和41(1966)年5月製造、主に貨物を牽引し中央本線を走行、単線当時の中央本線を知る貴重な機関車なんだそうです。平成17(2005)年3月に引退、大日影トンネルや深沢トンネルなどの鉄道遺産、駅前公園の整備にあわせてモニュメントとして平成18(2006)年から静態保存されています。
こちらのホーム跡っぽいのは、後に造られたモニュメントだと思われます。
スイッチバック引込線最奥部、奥の橋台の向こうにエンドレールがあったらしい。左の煉瓦は大日影トンネル建設と同時に造られた大久保沢河川隧道。
1
9/28 8:56
スイッチバック引込線最奥部、奥の橋台の向こうにエンドレールがあったらしい。左の煉瓦は大日影トンネル建設と同時に造られた大久保沢河川隧道。
続きまして、大日影トンネル廃線跡を進みます。写真右側が大日影トンネル。左側の新大日影第2トンネル開通によって大日影トンネルは廃止されました。
1
9/28 8:59
続きまして、大日影トンネル廃線跡を進みます。写真右側が大日影トンネル。左側の新大日影第2トンネル開通によって大日影トンネルは廃止されました。
当時のままのトンネル入口。萌える！この大日影トンネルも例に漏れず、中央本線ではSL対応の狭小トンネルを無理矢理電化した為、パンタグラフを小型化したり高さを低くしたりした専用設計の電車しか入線出来ません。現在でも、中央本線に入線出来るパンタグラフ付車両には「◆」マークが付けられ、一般の電車と区別されています。
なお、「●」マークは、信越本線横川〜軽井沢間にて電気機関車と協調運転が出来る電車に付くマークでした(現在は全廃)。
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9/28 9:00
当時のままのトンネル入口。萌える！
この大日影トンネルも例に漏れず、中央本線ではSL対応の狭小トンネルを無理矢理電化した為、パンタグラフを小型化したり高さを低くしたりした専用設計の電車しか入線出来ません。現在でも、中央本線に入線出来るパンタグラフ付車両には「◆」マークが付けられ、一般の電車と区別されています。
なお、「●」マークは、信越本線横川〜軽井沢間にて電気機関車と協調運転が出来る電車に付くマークでした(現在は全廃)。
この大日影トンネルも例に漏れず、中央本線ではSL対応の狭小トンネルを無理矢理電化した為、パンタグラフを小型化したり高さを低くしたりした専用設計の電車しか入線出来ません。現在でも、中央本線に入線出来るパンタグラフ付車両には「◆」マークが付けられ、一般の電車と区別されています。
なお、「●」マークは、信越本線横川〜軽井沢間にて電気機関車と協調運転が出来る電車に付くマークでした(現在は全廃)。
大日影トンネル内部を進む奥様。なお、トンネルの全長は1367.80m。
待避所の手前に110キロポスト。東京駅から110�劼良充┐任后�
止まない雨が無いように、出口の無いトンネルなんて無いさ！←上手いことを言ったつもりw
深沢川河川隧道を望む。こちらも大日影トンネルと同時期に造られたとのこと。
深沢トンネル。こちらも新深沢第2トンネル開通により役目を終えました。現在では「勝沼トンネルワインカーヴ」としてワインの貯蔵庫となっています。
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9/28 9:22
深沢トンネル。こちらも新深沢第2トンネル開通により役目を終えました。現在では「勝沼トンネルワインカーヴ」としてワインの貯蔵庫となっています。
深沢トンネル内部、トンネル内は年間通じて平均温度12~13℃、湿度45~65%を保ち、ワインの長期熟成に最適な条件が揃っているとのこと。約70万本を貯蔵することができるそうです。
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9/28 9:26
深沢トンネル内部、トンネル内は年間通じて平均温度12~13℃、湿度45~65%を保ち、ワインの長期熟成に最適な条件が揃っているとのこと。約70万本を貯蔵することができるそうです。
右も左もブドウ畑。勝沼は甲州ぶどう栽培発祥の地なんだそうで、約1300年前に東西交易とともにシルクロードを経て日本(現甲州市)に上陸したと謂れているとのこと。なお、甲州ぶどうの起源には諸説あり、「行基説」や「雨宮勘解由説」などが有名なんだとか。
3
9/28 9:46
右も左もブドウ畑。勝沼は甲州ぶどう栽培発祥の地なんだそうで、約1300年前に東西交易とともにシルクロードを経て日本(現甲州市)に上陸したと謂れているとのこと。なお、甲州ぶどうの起源には諸説あり、「行基説」や「雨宮勘解由説」などが有名なんだとか。
勝沼堰堤を見学。国登録有形文化財なんだそうで、大正6年完成の砂防堰堤では初期段階に位置付けられる貴重な近代土木遺産であるとのこと。
9/28 9:50
勝沼堰堤を見学。国登録有形文化財なんだそうで、大正6年完成の砂防堰堤では初期段階に位置付けられる貴重な近代土木遺産であるとのこと。
真言宗智山派 大善寺。奈良時代の養老2(718)年に行基により開山、行基が日川渓谷岩上で修行をしていたら葡萄を持った薬師如来が現れ、その姿を自ら刻んで大善寺を建立、葡萄をこの地に伝えた(甲州ぶどう起源行基説)とのこと。国宝で通称「ぶどう寺」。
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9/28 10:02
真言宗智山派 大善寺。奈良時代の養老2(718)年に行基により開山、行基が日川渓谷岩上で修行をしていたら葡萄を持った薬師如来が現れ、その姿を自ら刻んで大善寺を建立、葡萄をこの地に伝えた(甲州ぶどう起源行基説)とのこと。国宝で通称「ぶどう寺」。
「ベタなドラマなら授業をサボって自転車でここに来て叫ぶよねぇ〜」なんて話をしながらノンビリと歩きました。
危うく踏みそうだった！奥様の悲鳴で気付いたよ。シマヘビ？アオダイショウ？
撮影機器：
感想
旧勝沼駅のスイッチバック廃線跡および大日陰トンネル遊歩道(旧線跡)の廃線探訪を楽しみました。
まず、中央本線の旧勝沼駅は、大正2(1913)年に開業しました。当時は、本線にて通過可能なスイッチバック駅でしたが、昭和43年(1968)年にスイッチバックは廃止され、本線上にホームが移されました。なお、平成5(1993)年に「勝沼ぶどう郷駅」へ改称されました。
かつてのスイッチバック引込線跡は、現駅舎の両側約2キロメートルに渡っており、昭和55年から約1000本の桜が植えられ公園として整備されています。
次に、大日影トンネルは、明治29年からの中央本線(八王子〜甲府)敷設工事に伴い掘削され、明治35(1902)年に貫通、翌年より単線で開通しました。その後、昭和6(1931)年に電化され、昭和43(1968)年には複線化に伴い新大日影トンネルが開通し、大日影トンネルは下り専用となりました。平成9(1997)年に線形改良などの目的で新大日影第2トンネルが下り専用として開通し、大日影トンネルは廃線となりました。
その後、平成17年にJR東日本から旧勝沼町へ無償譲渡され、平成19年8月より遊歩道として親しまれています。なお、大日影トンネルの上り側出口(深沢口)に近接する深沢トンネルは、甲州市の管理する「勝沼トンネルワインカーヴ」として利用され、個人・法人向けに有料で貸与されているそうです。
以上、本日も同行してくれた奥様に感謝です。
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marmot0307 さん
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