宝満山・三郡山・岳城山
福岡県
山キチどん
体力度について
- GPS
- 09:20
- 距離
- 28.1km
- 登り
- 1,802m
- 下り
- 1,810m
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標高グラフを拡大コースタイム
- 山行
- 8:05
- 休憩
- 1:15
- 合計
- 9:20
| 天候 | 晴れ時々雪 |
|---|---|
| 過去天気図（気象庁） | 2011年12月の天気図 |
| アクセス |
利用交通機関：
電車
下山口：JR篠栗線篠栗駅 |
写真
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感想
前夜は天神で旧友と一杯飲んだ。夜明けを待って太宰府駅から歩き出し、まずは太宰府天満宮に立寄った。参道は昔ながらの雰囲気があり本殿へと誘われた。まだ明けきらない境内に本殿の明かりが神々しく感じられた。境内を北に抜けて県道578号線内山三条線に入り天開稲荷神社を南に見て進んだ。先ずはウォーミングアップに豆塚山(145m)に登る。道は有るのかどうか分らなかったが、中腹に建物らしきものが見え取り付けの車道を進み其の終端から藪に突入し山頂に達した。何もないだろうと思っていた山頂には小さな山頂標識がありその傍らには紀元二千六百年竈門神社楓献植記念碑なる大きな石碑が藪の中に忘れ去られたように佇んでいた。下りは東側の斜面の藪を突っ切り下った。
再び県道を歩き竈門神社（かまどじんじゃ）の鳥居に達した。門前に有料駐車場があり登山者も利用するようで2組のグループが準備中だった。石段を登ると2年後の平成25年に鎮座1,350年を迎えるための工事が進む境内に風格ある本殿が構えていた。愛嶽山（おたけさん）への登山道はその右手に付いているのに「←宝満山」の標識に釣られて左手の車道に出てしまった。式部稲荷の鳥居を見ても何の疑問も持たず登山道に入ったが前方に見える山がどうもおかしく地図を見ると宝満山の正面登山道に進んでいることが判明、愛嶽山を飛ばすのは口惜しいので溜池の端で林道に出て少し戻った。内山林道（愛嶽道）に入って鳥追峠まで上がりバックするのがセオリーだが、途中に荒廃した林道跡が山頂方向に続いているので、藪漕ぎも覚悟し此の林道跡に突入した。暫く進むと林道跡は途切れてしまった。覚悟の藪漕ぎとなり谷筋から尾根に取り付きピークへの直登を試みた。150m程の標高差を登り詰め愛嶽山(おたけさん439m)山頂に辿り着いた。
山頂には山頂標識の類はなく3mはあろうかと云う穴がポカリと開いていた。岩が重なっているので人工の穴（石室）か自然に出来たものかは疑わしい。周りにロープが張られているので誤って落ちることはなさそうだ。Web記事によると此の西にある愛嶽神社の位置を山頂としているのが多いが439mの標高点はここだ。更に南500m程の処に3等三角点「愛岳山」(432m)のピークがあるが立ち寄りは省略した。南側直下に竈門神社からの登山道があり此処に入るとスイスイと鳥追峠に達した。此の峠名は鳥越峠とする説もあるようだ。内山林道をまっすぐ登れば此処に来ていた訳で、藪漕ぎとは云え短絡できたことに満足を覚えた。
宝満山への登りは行者道と呼ばれ急登が続く。だんだん岩が兀兀しだしロープの懸かった処もあり変化に富んだ登山道となった。晴れていた空が鉛色に変わり雪がちらついてきた。北日本はクリスマス寒波に見舞われ、其の余波が日本海に面した福岡県にも襲ってくるようだ。遂に雪が降り出し登山道に白い粉を撒き散らした。岩を乗り越え石碑の広場に出ると其処は中宮跡、修験道のお堂などがあったようだが廃仏毀釈で取り壊され建物は何も残っていない。正面登山道が合流ししっかりした道となった。メイン道で登山者の姿も多い。宝満山だけのピストンなのか下山する人と頻繁にすれ違う。山頂を巻く羅漢道と女道が分岐するが正面登山道は其の真ん中を尾根通しに進んだ。社が見えてくると宝満山(829m)山頂だ。昭文社地図には三角点マークがあるが此れは誤りのようで2.5万図には記載されていない。竈門神社上宮の社殿があり嘗て修験道の山として栄えた名残を留めている。岩岩した山頂からの展望は素晴らしく、場所を変えれば360度の展望が得られる。
縦走路は恐ろしく急な岩場を下る。ブナの根を踏んで枯らさないようにわざわざルートが変えられた箇所があり自然保護のささやかな取り組みが窺えた。登り返すと仏頂山(869m)で祠があり山名に偽りは無い。3等三角点「河原谷」が設置されているが祠の位置はこれより1mほど高い処にあるので山岳標高としては870mあるだろう。縦走路を北に踏み出すと、P847と表示のある岩がある。上に登ると展望が良く頭巾山や三郡山、今降りてきた仏頂山を望むことができた。
頭巾山（とっきんさん901m）は縦走路から100m程飛び出した処に山頂があり昭和の森からの登山道が通じている。丁度男性二人組が登って来てシャッターを頼まれた。次の三郡山（さんぐんさん936m）は国土交通省の航空監視レーダーのある山で施設の間を縫うようにして山頂に到った。3等三角点「三郡山」が置かれ本日の最高峰でこの山域の名前（三郡山地）の中心の山だ。まだ10時半だが小腹が空き大休止を取った。フェンスに囲われた山頂からは360°の展望があり素晴らしい。九州とは云え雪の降る今日は、寒くて風もありすぐに体温が奪われ寒くなって来た。20分で切り上げ北西に方向を変えた縦走路を歩き出した。2.9�卆茲料暗崟个泙濃海鰐気�100m程高度を下げた後はなだらかに進んだ。この間稜線に西側山麓にある昭和の森への下山路が幾つも分岐していた。
前砥石(805m)は草原状の山頂で展望が良く次の砥石山や歩いて来た縦走路、三郡山を一望することができた。砥石山(828m)との間は2.5万図では大きな括れに見えるが歩いてみると大したことは無く僅か10分で到着した。20名程の高齢者団体が休憩中で愛煙家が多いのか煙草臭い。展望もないので山頂標識の写真を撮ってすぐに出発しようとすると飛んで火に入る夏の虫とばかりシャッターを頼まれた。団体から逃れるように先に進み鬼岩谷に到った。“谷”と名が付いても谷間ではなく1等三角点「鬼岩谷」が置かれた山頂だ。篠栗から登って来たと云うご夫婦が休憩中で靴の中に入った小石を取り出しながら暫し会話を楽しんだ。さっきの団体の先頭が見え出したのでそそくさと出発した。右に90°曲るように進み大きく高度を下げショウケ越(500m)に到った。県道60号線飯塚大野浦線が越えており宇美町の市街の中に井野山(238m)が存在感を持って佇んでいた。
県道を歩道橋で横断すると廃屋と化した避難小屋が見えた。壁は無く床も剝れ最早使用できる状態ではない。若杉山への登り返しは杉の植林帯で暗く、標高差は100m余りありそうだ。稜線に乗ると西に進行方向を変え小ピークを幾つも越えた。1つ目に4等三角点「鮎帰」があるがうっかり通り過ぎてしまったようだ。男性二人が休憩している地点は岩杉ヶ鼻の展望地で歩いて来た縦走路が一望できた。此の二人に言わせると三郡山以降では最も展望の良い処であるそうだ。
もうひと登りすると若杉山(681m)で電波塔が林立していた。山頂からは南側の展望が少しある。金剛頂院の奥の院や太祖神社がありこちらも信仰の山のようだ。時刻はまだ13時、予定では篠栗駅に下るだけだがもう少し足を伸ばそう。先ずはさっきの2人組が、展望が良いと云っていた米ノ山(594m)に向かった。太祖神社から西南西に続く尾根にある4等三角点「新刈倉」があるので石段を下りずに少々迂回して行くことにした。岳城への分岐からウッドチップの敷き詰められた遊歩道を引き返すように北上し車道に出た。奥の院遙拝所の前を通り、鳥居を潜り急な山道を登り詰めると米ノ山山頂だ。三宝大荒神の石の祠があり、4等三角点「米ノ山」があったはずだが確認するのを忘れてしまった。突抜けて西に下ると車道の終点に展望台があり博多湾や海の中道、志賀島、脊振山地が一望できた。また此処はハングライダーの飛行地としても夜景スポットとしても有名であるらしい。
帰りは車道を歩き遙拝所駐車場に戻り車止めのあるコンクリート道に入った。登山地図によると少し下るとトラバース道の分岐がある筈でそれらしきところに入ったがどうも“大和の杜杉の巨木林”に入ってしまったようで樹齢2000年、周囲16mもあると云う“大和の大杉”に達した。登山地図に記載がなく現在地が分からない。先に進むと七又杉という巨木が現れた。この先は特段の分岐もなく道なりに進むと進行方向が完全に反対方向を向きだした。指導標に「若杉山→」とあるので米ノ山へ歩いた遊歩道に出るだろうとそのまま進んだ。暫く進むと思った通り元の遊歩道に出た。此れだったら真っ直ぐ引き返せば早かったのにと悔やんだがよく考えると大杉群を見られたのは怪我の功名で、喜ぶべきことだろう。
1時間余りの米ノ山周遊を終えて今度は岳城山（たてじょうさん381m）を目指した。若杉山北東の尾根を下り駐車場に通じる車道が右側から近づいて来た。帰りは此処から車道に出る予定だ。取付け道への案内表示もあり問題はなさそうだ。この先は複雑な地形で山腹のトラバースとなった。最後にひと登りして山頂に到ると“高鳥居城址”の石碑があり綺麗に整備されていた。北側に開け博多湾は益々近く見ることができた。此処にも3等三角点「竹城」があったが全く忘れていて確認できなかった。此処は鎌倉時代河津貞重が築いた城で中腹に大鳥居を立てたことに因み「高鳥居城」と云うそうだ。
来た道を引き返すと「←養老ヶ滝」の表示にピストンとなるリスクも感じながら上手く行けば短縮となり滝も見られる。谷をトラバースして山道が続き出てきた処は明王院、養老ヶ滝は此のお寺の中にあった。落差は5m程で嘗て修行が行われたのだろうか。明王院から先に進むと思惑通り車道に飛び出し約4�劼亮崙司發�で篠栗駅に到着した。10年前に電化された篠栗線は福岡近郊の路線として頻繁に列車が走るようになっていた。15分後にやってきた電車に乗り、20分弱の乗車で博多に戻ることができた。
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