記録ID: 7876868
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雪山ハイキング
丹沢
鍋割山・作業道経由で後沢乗越から登り、太尾ノ丸尾根経由で下山
2025年03月08日(土) [日帰り]
神奈川県
seriyouyasu
体力度
2
日帰りが可能
体力度について
- GPS
- 04:09
- 距離
- 8.7km
- 登り
- 944m
- 下り
- 958m
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日帰り
- 山行
- 3:41
- 休憩
- 2:05
- 合計
- 5:46
距離 8.7km
登り 944m
下り 958m
13:14
ゴール地点
| 天候 | 曇りから小雪 |
|---|---|
| 過去天気図（気象庁） | 2025年03月の天気図 |
| アクセス |
利用交通機関：
自家用車
|
| コース状況／ 危険箇所等 |
危険個所はない。主稜線から太尾ノ丸尾根に入ってすぐ、丸太が進行方向に敷いてある。濡れている場合などはスリップに注意、という程度 |
写真
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しばらくして再び右岸に渡る。それを渡らずに右上に道をとると、栗ノ木洞方面に至る（が、そちらの今は進入禁止の標識がある）
上から見下ろすとこのようになっているのだが、これは実は3年前の写真
その同じ場所の6年前。まだ立派な架け橋はなかった。つまりもっと登山道っぽかった。整備のおかげで危険個所は皆無にはなったが
800mを越えたが、全然雪はない。西側に見える雨山・檜岳だろうか、そちらは白い
太尾ノ丸尾根への分岐の更に上部にある別の巻道。ずいぶん立派な造りだ
雪はかなり舞っているが山頂の積雪もこの程度。この時間ですでに鍋焼きうどん待ちの人がいるのはさすが
入ってすぐの丸太道。滑らないよう気をつけよう。前方にモノレールの終点が見える。このモノレール、歩いて見て分かったが、その出発点が、作業経路の出発点と同じだったとは。
3/8 11:49
入ってすぐの丸太道。滑らないよう気をつけよう。前方にモノレールの終点が見える。このモノレール、歩いて見て分かったが、その出発点が、作業経路の出発点と同じだったとは。
つまりモノレールを滑っていけば、登山口に戻るのだが、さすがにリスキー。モノレールは直登コース、ヒトはジグザグコース
そして尾根筋唯一の分岐点。正面から降りてきたのだが、写真左に行くと上流側の”登山口”。右に行くと、”作業道”の出発点。ここは作業道に戻る
3/8 12:30
そして尾根筋唯一の分岐点。正面から降りてきたのだが、写真左に行くと上流側の”登山口”。右に行くと、”作業道”の出発点。ここは作業道に戻る
作業道に戻るルートでは、モノレールを合計4回またぐ。これが最後。
このルート。途中に何回か白いロープが渡されている。通行に関するモノというよりエリア分けの目印のようだ。暗いときに引っかけないよう注意が必要
3/8 12:41
このルート。途中に何回か白いロープが渡されている。通行に関するモノというよりエリア分けの目印のようだ。暗いときに引っかけないよう注意が必要
感想
鍋割山へのアクセスはいくつかルートがあるが、この数年はかなり寄大橋を基点にすることが多い。今回も、作業道から後沢乗越を経由するアクセスの非常に便利なコースを選んだ。しかしながらピストンではなく、今回は下山時に太尾ノ丸尾根を通って戻る初めてのルートを付け加えた。尾根に沿ってモノレールが走っていることから、全域が植林の整備エリアであることをうかがわせる。こちらの道もよく整備されていて非常に歩き安くできあがっている。週半ばに降った雪は1200m以下ではほとんど残っていなくて残念だったが、降雪が次第に強くなったため、上部ではその雪山雰囲気を若干味わうことができた。それにしても、太尾ノ丸尾根を登るモノレールを荷揚げに使えば、鍋割の歩荷もずいぶん助かるのにな、と思うくらい便利なところに終点があった。後沢乗越の上部には、3個所ほど斜面左への分岐があるようで、今回はその真ん中の1000mポイントの分岐を下ったのだが、残りの2個所の道がどうなっているのだろう、とはずっと思っている。いずれ調査歩行だ。最上部の分岐道は、ずっと立派な造りで、次の機会にはそこを狙うかもしれない。主稜線以外では人と遭遇しなかった。作業道ルートではこれまでもまだ人に遭遇していない。とても静かなのが良い
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